Multi soferi profesionisti viseaza sa conduca cele mai mari camioane din lume, dar putini ajung sa o faca. Transporturile agabaritice cu camioane mari necesita multa rabdare si experienta. Din pacate, in Europa nu prea se gasesc camioane cu adevarat mari, precum cele americane (de exemplu). Exista oameni pasionati, care achizitioneaza camioane americane in Europa, dar le folosesc de placere, avand in vedere ca aceste camioane mari, americane, au un consum ridicat.
In Europa, cele mai mari camioane sunt acelea care fac transporturi agabaritice. In Australia, cele mai mari camioane sunt vestitele ,,road trains”, in traducere ,,trenuri rutiere”. Acestea tracteaza multiple remorci, ajungand la lungimi de ordinul zecilor de metri. Imaginati-va cum trebuie sa fie mersul cu spatele in aceste camioane. Cred ca este aproape imposibil.Uzina Roman Brasov a pierdut contractele de pe care le avea cu Armata Americana pentru livrarea de camioane care au tinut-o în viata din 2004. Potrivit directorului Carol Rugacs, în noiembrie anul trecut, trebuia sa se semneze un contract cu americanii pentru 360 de camioane modificate pentru asalt si transport trupe care ar fi urmat sa plece pe teatrele de operatiuni din Afganistan si Irak.
Dupa opt ani, timp în care au cumparat circa 1.000 de camioane românesti, Pentagonul si-a sistat achizitiile, iar uzina Roman este într-o situatie delicata. „SUA se retrage din centrele de operatiuni , au si restrictii de buget cu criza, asa ca n-au mai avut nevoie de camioanele noastre. Acum mai avem doar contracte în valoare de câteva milioane de euro cu firmele producatoare de echipamente petroliere UPET Târgoviste si Confind Câmpina. Le vindem masini cu patru, sase si sapte axe. Nu merge treaba, dar n-am dat oameni afara”, spune Rugacs pentru ECONOMICA.NET.
La orizont nu apare nimic care sa relanseze activitatea fabricii. Pentru directorul Roman exista doar speranta ca vor veni comenzi pentru tractoare din Africa si ca autobuzele Urban produse la Brasov vor începe sa fie achizitionate de catre municipalitati.
„S-au mai interesat firme din Nigeria, Sudan, Egipt pe partea de tractoare. Probabil se va si lega ceva”, arata Rugacs.
La Uzinele Roman Brasov se produc camioane, autobuze, autovehicule speciale pentru diverse industrii si tractoare.
Daca tractoarele si camioanele uzinei au ajuns pe mai multe continente, un produs nereusit din punct de vedere comercial este autobuzul Urban pe care au început sa-l produca din 2010. Nu a reusit sa aduca nicio comanda de la primariile mari din tara, s-au vândut doar câteva zeci de bucati catre firme de transport calatori. Directorul fabricii pune esecul proiectului pe seama dorintei edililor de a achizitiona marci straine, chiar daca sunt mai scumpe. http://www.profitruck.ru/
.jpg)
